郑济高铁建设日记：
800吨“大积木”是如何“诞生”的

近日，国家发展改革委正式批复了《新建郑州至济南铁路濮阳至济南段可行性研究报告》，工程线路起自濮阳东站，经濮阳市，山东省聊城市、德州市、济南市，终至济南西站和济南站。消息再度引发濮阳市民对高铁的关注。  

炎炎烈日下，在郑济高铁濮阳段工地上，建设正持续进行。高铁犹如一条巨龙在濮阳南部的大平原上穿越青纱帐蜿蜒前行，一座又一座高耸的高铁桥墩建成后，濮阳人的高铁梦，正随着一榀又一榀箱梁像搭积木一样向前架设而一步一步成为现实。  

车间内焊工正在紧张的工作。  

每一条钢筋都严格操作。  

7月23日，记者来到中铁十八局集团郑济高速铁路Ⅱ标段项目部内黄制梁场，现场探访了解了重量近800吨的箱梁制作过程。制梁场位于内黄县中召乡赵庄村靠近濮阳一侧，场区旁边就是高铁线路，郑济高铁就是从这里进入濮阳市境内。而箱梁制作完成后，也是从这里直接提上桥墩，由西向东依次架设。  

23日下午，记者在制梁场看到，宽阔的生产场地上，龙门吊高耸，几个由钢筋捆扎组成的高铁箱梁模具展现在眼前。几十名工人正在对巨大的钢筋笼进行捆扎作业。不同位置使用的钢筋不同，较粗的钢筋进行外围定型，细一点的在内层密实分布，钢筋交接处，还要用钢丝进行捆扎。工人们在初步成形的模具上操作，犹如在钢筋森林里来回穿梭。  

“这里使用的钢筋是从旁边的钢筋加工车间裁剪、加工完成后，由叉车运到捆扎台的。这些钢筋就相当于箱梁的骨架，为保证箱梁强度，每一榀箱梁要用掉至少60吨钢材。”制梁场场长王凯向记者介绍。钢筋密布交错，捆扎钢丝的连接点有数万个之多，而这些都是由工人一个个手工完成。  

箱梁钢架就如同工人用“一针一线”编织而成。  

一个接近完成基础框架的箱梁钢架。

钢筋骨架捆扎完成，再经过安装支座、防落梁预埋件、安装端模和内模等几道准备工序后，龙门吊将钢筋笼整体吊起，送往制梁台进行下一步的混凝土浇工序。浇筑700余吨混凝土，这个过程需要耗费数个小时，这些混凝土将和钢筋笼一起，组成重量近800吨的箱梁。  

随着混凝土逐渐凝固，箱梁也逐渐成形。与此同时，工人们还需要对混凝土持续进行养护。“混凝土是水硬性材料，混凝土养护是保证混凝土施工质量的一项重要工序。在混凝土强度增长期，为避免表面蒸发和其他原因造成的水分损失，使混凝土水化作用得到充分进行，保证混凝土的强度、耐久性等技术指标，同时为防止由于干燥而产生裂缝，必须对其进行养护。”王凯介绍。  

从捆扎钢筋，到混凝土浇筑，再到凝固成形，这一整套工序需要五六天时间，但此时的箱梁还不能投入使用，需要将箱梁提放至存梁台进行张拉检验，确保质量合格。  

千千万万条钢筋编制成的箱梁结构。  

箱梁钢筋结构完成后用专业吊具运往浇筑区。  

跨线龙门吊会将成品箱梁输送到高铁桥墩之上。  

长32.6米，跨度31.5米，重量近800吨，这些“大积木”虽然看起来有些“傻大黑粗”，但其实其中有很多精细活儿，抽拔胶管、锚穴凿毛、穿钢绞线、割丝、压浆、封端、防水……这些工序缺一不可。待张拉和后续工作全部完成，钉上金属铭牌，历时超过一个月的全部工序，一榀合格的箱梁才算正式“诞生”，等待提梁机提入线路，由运梁车运往前方架设现场。  

“内黄制梁场承担着郑济高铁濮阳特大桥453榀箱梁的制造任务，场区占地193亩，为临时用地，2017年10月份开始建设。从2018年8月17日造出第一榀箱梁至今，已经制造了335榀。待全部任务完成后，厂房拆除，设备和人员撤离，土地交由当地农民复耕。”王凯说。(记者 史式灿 赵国栋 文/图）