为了早日恢复黄河两岸通行
——G106东明黄河公路大桥引线桥改造工程施工掠影

铺装桥面。

搬运钢筋。

“东明黄河公路大桥引线桥改造施工已经进行1个多月了。其间，从G106跨越黄河的车辆需要绕行远处的黄河浮桥或德商高速公路。为了早日恢复通车，我们的人员不分昼夜地奋战在施工工地，克服重重困难，争分夺秒抢进度，力争11月15日完工。”10月30日，记者在G106东明黄河公路大桥引线桥改造工程施工现场采访时，市公路管理局副局长武廷江如是说。

武廷江介绍，该引线桥依据20世纪90年代的车辆载荷标准设计建造，自1991年建成以来，未曾做过改造。随着经济的高速发展，车流量激增，加上重型车辆数量不断增加，给该引线桥带来了很大的安全隐患。该引线桥桥面铺装层出现大量裂缝、坑槽、T梁翼板裂缝等病害现象。经相关技术部门综合评定，该引线桥被认定为四类危桥。为保证过往车辆安全通行，市公路管理局决定对该引线桥进行拆除，重做桥面铺装和桥梁伸缩装置，修补防撞护栏，重做搭板及垫层，对病害部分进行修复，重新喷涂标线，增设限重禁令标识。

负责施工的濮阳市畅通路桥公路养护有限公司经理赵朝恩介绍，该引线桥改造工程开工后，对原混凝土桥面的铺装破除遇到了较大困难。由于原桥桥板为T型梁板，边缘处较薄，无法使用大型机械进行直接破除。施工方先尝试使用小型破碎锤和铣刨机进行破碎，效果不好；后改为人工配合小机具进行破碎，虽然效果不错，但破除速度很慢，严重影响施工进度。针对破除难题，市公路管理局组织施工、设计、监理、质检等参建单位人员到郑州黄河大桥管理处，学习花园口黄河公路大桥改造工程的施工经验，聘请专业桥面破除队伍进行施工。工人轮换倒班，昼夜不停地进行破除作业，终于按时间节点完成了桥面破除工作。

桥面铺装开始后，生产配合比的调试也遇到了困难。因原材料及拌和工艺等原因，混凝土的包裹性差，影响了铺筑质量。市公路管理局养护科副科长张志燕说：“面对困难，现场试验人员、施工技术人员和监理人员一起深入查找原因，经多次试验调试，终于得到合理的生产配合比。”

记者在施工现场看到，桥面铺装破除工作已基本完成，工人正进行桥面钢筋布设及桥面混凝土浇筑，工地上一派繁忙景象。截至目前，已完成半幅桥面混凝土铺装，正在养生；另半幅钢筋绑扎完成6孔，桥面混凝土浇筑完成2孔；橡胶支座更换已全部完成。（记者 贺德敬 通讯员 樊向玺 摄影报道）