李国岭:一个铁路人的使命与担当

摘要

李国岭是一位在铁路边出生、长大的铁路人。他最骄傲的事就是较早提出了建设“郑州‘米’字形快速铁路网”的建议，并且部分内容被吸收进了已上升为国家战略的《中原经济区规划》。

——记郑州“米”字型高铁枢纽的倡议者之一李国岭

新华网河南频道5月11日电(记者刘金辉)李国岭是一位在铁路边出生、长大的铁路人。他最骄傲的事就是较早提出了建设“郑州‘米’字形快速铁路网”的建议，并且部分内容被吸收进了已上升为国家战略的《中原经济区规划》。

在李国岭儿时的记忆中，印象最深的玩具是硬板火车票，最愉悦的事情，是爬到窗台上看奔驰的列车。在火车头里洗澡、与溜放车厢赛跑，都是铭刻在他脑海中永难忘怀的、最美好的乡愁和记忆。

长大后，承载着儿时多彩的梦想和父辈的重托，他穿上了路服，成为郑州铁路局一名员工。8年一线站段的磨砺，20年铁路新闻记者的工作实践，道钉、道砟、道床，蒸汽、内燃和电力等等，这些铁路元素已深深浸入他的血脉。

情系生长的这片热土

李国岭生活工作的郑州，是一座“火车拉来的城市”。

1889年，张之洞在呈给朝廷修建卢汉铁路的奏章中，将卢汉铁路穿越黄河之地选在了郑州，从此火车隆隆的轰鸣声唤醒了这块沉睡几千年的土地。

1908年在卢汉铁路贯通两年后，汴洛铁路也全线通车。汴洛铁路经不断发展，最终成为贯穿我国东西的铁路大动脉陇海铁路，两大铁路干线在郑州交会，奠定了以后郑州在全国铁路路网中心的位置。

1949年之后，郑州这座火车拉来的城市更是得到了迅猛发展，逐渐发展成为全国重要的铁路枢纽。

至2004年底，郑州铁路枢纽已经发展成为组织机构完善，横跨湖北、河南、山西三省，营业里程达6000多公里，管内京广、京九、陇海、焦柳等干线铁路交汇的现代化铁路枢纽，在全国铁路安全运输生产中发挥着重要作用。

2005年，原来横跨豫、鄂、陕三省的铁路大局，被挤压成管界口距离枢纽核心仅有100多公里的一个非常狭小的空间。

“难道郑州铁路枢纽的地位真的要被边缘化了吗?”李国岭说，他对此充满着难以述说的无奈、惆怅甚至焦虑，并开始认真思考并无数次描画着自己心中理想的铁路布局。

郑州“米”字形高铁建议被吸纳入国家战略

2008年，李国岭荣幸地加入了中国民主促进会，会员身份为他参政议政提供了广阔的平台。

2010年，按照民进河南省委指示，他担当起了《进一步加快郑州铁路枢纽建设为中原经济区建设提供战略支撑》调研课题，课题组通过近5个月的走访和调研，在最终的课题报告中，提出了建设“郑州‘米’字形快速铁路网”的建议。

报告受到民进河南省委的高度重视，2011年3月，河南省政协副主席、民进河南省委主委袁祖亮将该报告作为提案正式提交全国政协。

2011年10月，《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》正式发布。提出“开工建设郑州至万州铁路，研究规划郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等快速铁路通道，逐步形成促进大区域间高效连接的铁路通道网络”;“依托东北西南向、东南西北向运输通道，培育新的发展轴，形成‘米’字形重点开发地带。”

在参政议政的道路上永不停步

“米”字型快速铁路网被被吸纳入国家战略对李国岭是个极大的鼓舞，这不仅使郑州铁路交通枢纽的地位重新确认，并将更加稳固，在中部六省中处于领先位置，而且对河南、对全国经济发展战略布局意义重大，是“一带一路”战略，加强东中西联动，促进区域协调发展的重要支撑。

从此，李国岭更加认真地思考和研究，在参政议政的道路上更加努力。以后几年，围绕铁路建设和河南经济发展，他又相继担当并完成了民进河南省委重要调研课题：《加快推进郑济、郑万客运专线，促进沿线区域经济协同发展》、《关于建设郑州综合国际物流港的建议》、《加强郑州综合交通枢纽建设,助推“一带一路”战略实施的建议》。这些课题最后形成的调研报告，最后均作为提案提交河南省政协或全国政协。

高质量的参政议政提案，受到了民进河南省委的充分肯定和高度评价。2015年，民进河南省委增补李国岭为参政议政专委会副主任。同年，被民进河南省委授予“河南民进成立30年突出贡献会员”。