追梦记

作者：胡新会文章来源：字体：大中小发布时间：2022-06-20 11:15:54

“忆曾窄轨应灾期，解困驱穷逐梦思，改准先机破釜日，支油建市开新局。痛失京九交臂过，幸有向东晋鲁枝。高铁今得连濮郑，四千老铁泪沾衣。”2022年6月20日濮阳人民期待已久的济郑高铁开通了，濮阳人圆了高铁梦。在这大喜日子里，我的老朋友，原濮阳市地方铁路局副局长许清林微信给我发来一首七律，他说，濮阳铁路已过花甲，终有高铁融入国家铁路网，怎不叫数千老铁路人喜极而泣！看着这个为濮阳铁路事业奋斗了几十年的老朋友的信息，我这个1986年至1987年曾参与汤濮铁路改建工程报道的老记者，难掩激动的心情早已热泪盈眶。翻开一部厚重的濮阳铁路史，我怎能不激动地追忆那难忘的岁月，表达我对濮阳圆梦高铁的无比喜悦。

梦想

济郑高铁濮阳至郑州段的开通和现在的濮台铁路虽然是两条线，但它们有千丝万缕的联系。水有源，树有根，追根溯源，濮阳人的高铁梦绕不开60年前的汤濮铁路。

1962年，全国三年自然灾害期间，原安阳地区东部各县受灾严重。为了把救灾物资运到东部各县，国家计委批准修建一条西起汤阴东至五陵的窄轨铁路。将国家通过京广铁路运往汤阴的物资，利用汤五铁路转运到五陵，再由五陵码头装船通过卫河运出。

1962年11月，汤（阴）五（陵）窄轨铁路开工建设，铁路全长27公里，总投资304.26万元，1963年10月竣工通车。当年运载救灾物资6万吨。为了使铁路运输便利惠及濮阳等豫东各县，上级决定由省投资454.4万元，将汤五铁路从五陵延伸至濮阳，新建正线43.5公里。五濮铁路的建成，为当地社会经济发展创造了条件，其中内黄、濮阳等县先后在铁路沿线建起化肥厂、水泥厂、电厂等，工业生产得到迅速发展。1969年经安阳地区批准，决定用铁路自有资金将汤濮铁路再续建到清丰县，濮清线1969年动工，1971年1月竣工通车。

自1965年到1982年，汤濮铁路先后在五陵、濮阳、清丰、井店、汤阴、胡村站修建了11条专用线。专用线的修建增加了卸车货位，提高了货车周转率，方便了货物运输。1962年至1987年，累计运输各类货物1056.7万吨，货物周转量6.32亿吨公里，运送旅客1658.5万人次，运输总收入8039.1万元，上交利润1566.6万元，在自身发展的同时有力支援了沿线经济发展和客货交流。

这是濮阳铁路的创始期，由此拉开濮阳铁路建设的序幕。到20世纪80年代，一些发达地区开始兴建准轨铁路，磁悬浮高速铁路技术也已成熟，我们濮阳不能一直在窄轨铁路上徘徊。濮阳铁路人提出要争分夺秒改建准轨，纳入国家铁路网，濮阳必须通过先进的铁路技术改变交通瓶颈。进入新世纪，高铁梦在濮阳人心里勃然萌发，这是一个美丽的梦。

追梦

随着中原油田的勘探开发，1983年濮阳建市。中原大化、中原乙烯等一批重点项目引进濮阳，濮阳原有的762毫米窄轨铁路已无法满足巨大的运输需求。为加快濮阳石化工业发展，濮阳抢抓历史机遇，未雨绸缪，着手谋划铁路建设“小改大”“窄改准”，积极向省里争取汤濮铁路改建工程，列入全省重点项目大盘子。

1984年，河南省计划委员会批准濮阳市地方铁路由窄轨改建为准轨。线路正线长73.6公里，工程概算投资5589.84万元。这是濮阳市建市以来一项重大民生工程，引起广大群众高度关注，濮阳人民期盼着濮阳铁路变为准轨后，能运货、能乘客、能通祖国各地。为此濮阳市展开追梦高铁一系列重大工程。

1986年12月10日，汤濮铁路改建工程举行开工典礼，1987年3月正式开工。濮阳人民广播电台决定由我到改建工程一线进行系列报道。我从综合治理黄河背河洼地工程一线刚下来，征尘未洗，马不停蹄，转场到汤濮铁路改建工程，这是一场硬仗，对我也是一次严峻的考验。我扛着30多斤的老式采访机，进驻原濮阳地方铁路局所在地——汤阴，在铁路局领导大力支持和办公室陈树文同志配合下，开始4个多月的采访报道。我从汤阴往西沿线一个点一个点采访，对改建工程的重大项目五陵卫河大桥施工进行现场报道，对兰州铁路局为汤濮铁路筹集大批路材进行专题报道；我采访了时任省计委副主任、汤濮铁路改建工程指挥长苗玉堂，采访了到施工现场进行调研的时任市长林治开。汤濮铁路改建适应了濮阳市和中原油田的发展，为后来形成西接京广，东联京九的汤台铁路发展格局打下基础。我采写的50多篇的系列报道在濮阳人民广播电台播出，一些稿件还在《濮阳日报》、《河南日报》、河南广播电台发表。

1987年9月29日，汤濮铁路改建工程贯通仪式在濮阳老城火车站隆重举行，时任河南省委副书记、副省长胡笑云为汤濮铁路贯通剪彩。汤濮铁路贯通后，在加大货物运载量的同时，也增加了濮阳到汤阴的客运量。濮阳市民渴盼着能够早日坐上火车到郑州，到全国各地转一转，看一看。

汤濮铁路贯通后，濮阳铁路人不等不靠，在市委、市政府支持下，自我加压、自筹资金，完善配套设施，主动协调国铁郑州局，争取有关部门支持，在1989年1月，汤濮铁路同京广铁路开通了临时过轨运输，并成功解决了中原大化超长超大设备运输问题。

1991年2月5日，是汤濮铁路的高光时刻。江泽民同志乘坐专列到濮阳视察，汤濮铁路圆满完成接发国家领导人专列的光荣任务，在全国地方铁路史上写下光辉一页。

汤濮铁路虽然开通临运，但由于是一条73公里的断头路，自身不成网络，货源不足，客运量少，经营十分困难，为摆脱不利局面，创造发展条件，濮阳铁路人创新作为，巧借京九铁路建设的机遇，及时规划提出汤濮铁路东延至台前、连通京广、京九铁路的发展方案，并得到省市领导和铁路部门高度重视和支持。

1993年12月30日，省计委批准了关于汤台铁路濮阳至台前段修建的可研报告。1994年3月，濮台铁路列入河南省重点工程建设项目，当年5月17日省政府下文成立濮台铁路建设指挥部，濮台铁路建设正式启动。

1997年12月27日，濮台铁路全线贯通，形成了汤台铁路西接京广、东连京九的发展新格局。

为适应沿线地区经济建设对交通运输的巨大需求，同时也为改变地方铁路线路质量差、配套设施不完善、移动设备陈旧落后、运能不高的现状，濮阳铁路人快马加鞭，又提出汤濮铁路改建，2003年4月，省发改委批准汤台铁路改建工程。改建工程于2003年9月5日正式开工，到2006年9月19日全部完工，总投资2.9亿元。通过改建，设备更新换代安全保障能力增强，线路质量明显提高，运输能力从不足500万吨/年提升到1300万吨/年。

濮台铁路竣工通车之后，形成了西接京广、东联京九的联络线，但仍不能根本解决困扰汤台铁路发展的货源不足问题，汤台铁路又把目光瞄向了山东沿海港口和山西煤炭基地等更加广阔的区域。经过深思熟虑和缜密踏勘及大量艰苦细致的工作，大胆构画了汤台铁路西进东延战略，即长治至泰安煤运通道。该项目得到了晋豫鲁三省和铁道部的认可和支持，并于2006年8月15日正式列入铁道部“十一五”铁路网发展规划。

几度风雨，几度春秋，濮阳铁路人在追梦的路上大胆地探索，经铁道部、山西、山东、河南三省多次对接商讨，最终确定项目为山西中南部铁路煤运通道项目，铁路起自山西吕梁地区瓦塘镇，向南经吕梁地区、临汾地区，至洪洞折向东，经安泽、长治，越太行山，进入河南林州，经安阳、鹤壁、濮阳三市，经濮台铁路在台前跨黄河，经山东菏泽、泰安、莱芜，东至日照港。线路全长1260公里，设计运能为20000万吨/年，开行万吨煤运列车，规划成为我国第一条运距超千公里，投资超千亿元的重载煤运通道，运输需求旺盛，发展潜力巨大，前景看好。

2014年底，国家与地方合资建设的瓦（塘）日（照）铁路全线建成通车，濮台铁路被纳入晋豫鲁铁路股份有限责任公司，交由中国铁路局郑州局集团有限公司安阳综合段运营。

正是有了濮阳铁路人的不懈努力，在省市领导和郑州铁路局大力支持下，濮阳站于2016年3月18日开通客运，每天发一趟濮阳至郑州间对开形式的普速火车。

2016年3月18日，濮阳至郑州开通火车，这天成千上万人赶来，要看一看濮阳发往郑州的客运火车，在濮阳火车站站前广场举行了隆重的首发仪式。

瓦日铁路虽然是条以货运为主的重载铁路，但从空间上，东至山东日照港的晋豫鲁铁路为河南打通了一条出海的大通道。

截止到2021年，只有一趟濮阳至郑州来回的普速火车，无法满足濮阳人民的出行需求，除了十一、春节等节假日临时加车外，没有开行新列车的迹象，濮阳铁路客运仍然还有很长的一段路要走。圆高铁梦，濮阳人的愿望越来越强烈。

圆梦

濮阳虽然有了直通郑州的火车，但4个多小时的时间显然有点慢了，濮阳市委市政府审时度势，想人民之所想，急人民之所急，在濮台铁路建设的同时，已经酝酿提出濮阳一定要搭上时代快车，建设自己的高铁，实现濮阳人的高铁梦。为此在中央、省委、省政府大力支持下，一场建设濮阳高铁的圆梦战役打响。

圆梦紧锣密鼓

2009年6月10日，河南省政府与铁道部就加快河南铁路建设签署会议纪要，提出规划建设郑州至济南铁路。

2011年9月28日，《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》明确提出研究规划郑州至济南铁路。

2012年11月，《中原经济区规划》《河南省“十二五”现代综合交通运输体系发展规划》中分别提出，适时启动郑州经濮阳至济南铁路前期工作。

2013年10月，省政府和中国铁路总公司联合致函国家发展改革委，恳请该项目纳入国家铁路网规划。